Mae'r piston mewn injan car yn un o'r prif gydrannau. Ynghyd â modrwyau piston, pinnau piston, a rhannau eraill, mae'n ffurfio'r cynulliad piston. Ynghyd â phen y silindr, mae'n ffurfio'r siambr hylosgi, gan ddwyn grym y nwyon hylosgi a throsglwyddo pŵer i'r crankshaft trwy'r pin piston a'r gwialen cysylltu i gwblhau proses waith yr injan hylosgi mewnol.
Oherwydd bod y piston yn gweithredu mewn amgylchedd garw o gyflymder uchel, pwysedd uchel, a thymheredd uchel, ac o ystyried gweithrediad llyfn a gwydnwch yr injan, rhaid i'r piston fod â chryfder ac anhyblygedd digonol, dargludedd thermol da, ymwrthedd gwres uchel, cyfernod ehangu isel (newidiadau bach mewn maint a siâp), dwysedd cymharol isel (pwysau ysgafn), gwrthsefyll gwisgo, ymwrthedd cyrydiad, a chost isel.
Oherwydd y gofynion niferus ac uchel, y mae rhai ohonynt yn gwrth-ddweud ei gilydd, mae'n anodd dod o hyd i ddeunydd piston a all fodloni'r holl ofynion yn llwyr. Yn gyffredinol, mae pistonau injan modern yn cael eu gwneud o aloi alwminiwm oherwydd bod gan aloi alwminiwm fanteision rhagorol dwysedd isel a dargludedd thermol da. Fodd bynnag, mae ganddo hefyd yr anfanteision o gyfernod ehangu cymharol uchel a chryfder tymheredd uchel cymharol wael. Dim ond trwy ddyluniad strwythurol rhesymol y gellir mynd i'r afael â'r anfanteision hyn i fodloni'r gofynion defnydd. Felly, mae ansawdd injan car yn dibynnu nid yn unig ar y deunyddiau a ddefnyddir ond hefyd ar resymoldeb ei ddyluniad.
