(1) Silindr-gan-Torri Tanwydd Silindr-i ffwrdd. Defnyddiwch y dull o dorri'r tanwydd silindr trwy dorri i ffwrdd i bennu lleoliad y cnocio. Os yw'r sain yn lleihau neu'n diflannu'n sylweddol pan fydd tanwydd yn cael ei dorri i ffwrdd i silindr penodol, ond clywir sain "ticio" amlwg pan fydd cyflenwad tanwydd yn cael ei adfer, mae'n nodi bod y piston yn y silindr hwnnw'n curo.
(2) Er mwyn cadarnhau curo piston ymhellach, tynnwch y chwistrellwr o'r silindr hwnnw, ychwanegwch ychydig bach o olew injan turbocharged gradd CD - (i'w selio), ailosodwch y chwistrellwr, dechreuwch yr injan, ac os yw'r sain curo yn diflannu neu'n gwanhau, ond yn ailymddangos ar ôl ychydig, yna mae'r piston yn y silindr hwnnw yn ddi-os yn curo.
Mae prif achosion curo piston fel a ganlyn:
(1) Mae'r cliriad rhwng y piston a'r wal silindr yn rhy fawr. Y cliriad safonol rhwng y sgert piston a'r silindr yn yr injan cyfres WD615 yw 0.143-0.182 mm, a'r terfyn gwisgo uchaf yw 0.35-0.40 mm.
(2) Ar ôl i'r injan fod yn rhedeg am gyfnod o amser, mae traul yn digwydd yn y piston silindr. Wedi'i gyfuno â lubrication gwael, mae'r cliriad rhwng y piston a'r silindr yn cynyddu oherwydd traul, gan arwain at gam sylweddol ychydig yn is na'r cylch cywasgu cyntaf, gan achosi'r piston i guro yn erbyn y silindr a chynhyrchu sŵn annormal.
(3) Ar ôl cyfnod o weithredu, mae'r sgert piston a'r silindr yn gwisgo'n ddifrifol, gan achosi cryn dipyn o drwch ac arwain at gnocio.
(4) Mae rhai gwiail cysylltu yn dadffurfio oherwydd amrywiol resymau, gan achosi traul anwastad ar y piston, mwy o glirio, a churo. Mae curo piston yn arwain at ddefnydd gormodol o danwydd, gollyngiadau olew injan, defnydd uchel o olew, ac economi tanwydd gwael. Pan fydd curo piston yn ddifrifol, gall hyd yn oed dorri'r piston, niweidio'r silindr, ac arwain at dorri gwialen gyswllt a difrod bloc silindr.
